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(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"<)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一名婦女患有嚴重骨質疏鬆，過去皆正常行走，生活並無任何不適的症狀。卻在送禮推薦一次摔倒後，背部嚴重疼痛，隨後就臥床不起。經由介紹至醫學中心診察及治療，發現是胸椎第十一節壓迫性骨折。因為年紀較大且骨質疏鬆，骨折癒合的等待期實在太長，甚至可能等不到骨癒合那一天，除了手術固定的方法外，實行脊椎成形術便是當時治療的首選，也就是俗稱的骨頭灌漿手術，將骨水泥灌注到骨折處。
骨頭完灌漿背部疼痛緩解，但下肢無力麻木依然沒有進步，灌漿手術完後依然無法坐起只能躺床。患者雖然想要手術開刀治療，卻因骨質嚴重疏鬆，沒有醫師敢動手，因為普通的鋼釘根本無法固定住骨質疏鬆的脊椎，就像螺絲無法鎖在海綿上，勉強手術若稍有不慎，就怕弄到脊椎垮了、神經跟著受傷，可說是得不償失。
經轉介至台北市立聯合醫院和平婦幼院區，骨科主治醫師陳信彰說，經檢查後發現患者的骨質疏鬆指數來到了罕見的負四等級，且之前在骨折內所灌的骨水泥早已鬆動，水泥塊在胸椎第十一節骨折內滾來滾去，也壓迫了脊髓神經，造成病患下半身幾近癱瘓的狀態，故建議病患以骨質疏鬆專用脊椎固定鋼釘來治療。
陳信彰醫師表示，此類骨質疏鬆病患非常的多，對於骨質疏鬆的治療研究也漸趨成熟，健保署亦早已將骨質疏鬆脊椎鋼釘納入給付的特材供病患使用，有經驗的脊椎外科醫師治療下，應該都可以獲得不錯的治療成果。
骨質疏鬆脊椎鋼釘的原理其實很簡單，就是利用鋼釘的特殊機構，於骨頭要打鋼釘的同時灌注骨水泥，使鋼釘牢牢的固定在含水泥的骨頭中。而在市立聯合醫院和平婦幼院區手術完立刻就可以坐起，此時離上次坐起已是一年前了，大小便控制困難的現象也明顯改善，手術後三個月內，已經可以用助行器獨自行走二十多步。患者神經受損的恢復可能長達一年，但相信可以恢復到過去正常行走的日子。
北北桃沿線居民，盼望二十年的桃園機場捷運線，要來了，政府將在農曆春節前公布試營運的方案，並在近日在A十山鼻站至A十一坑口站、A六泰山貴和站至A七體育大學站，進行列車最大載重的測試，動態測試以沙包放置全車，模擬直達車廂在W三列車的載客量約八五五人情形下，觀察列車穩定度、分析並優化車廂推進力與牽引力，冀望能給旅客最安心的機捷服務。
桃捷公司表示，機捷直達列車共五節車廂，其中四節車廂為旅客車廂，一節車廂為行李車廂，W三意謂為座位滿載，加上上每平方公尺站七名旅客，整列列車載客量約達到八五五人，模擬為全車最擁擠狀態。
此次全載重測試將每節車廂放約五六二個（第一節五三九個）沙包／二十五公斤，模擬每節車廂二一六人（第一節二○七人）／六十五公斤，加上第五節行李車箱放置十三個大型沙包／六百公斤，整輛列車共載重六三點二噸做測試，工程人員花費二至三天先使用天車吊掛沙包，再以人力搬運至車廂內部完成前置作業，全載重測試相當耗工時。
機捷從測試階段，桃捷進場負責營運模擬，包括IST（系統整合測試）、PRSR（營運前試運轉）到系統穩定度測試（連續七日按班表運轉，誤點率不超過百分之一、五分鐘延誤事件不超過二件），並於辦理初勘且順利通過履勘的重要考驗後，仍持續進行各類系統測試，以安全、穩定、服務、舒適為目標，全力希望達成國人期待。
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